浅析 3000字看懂「上汽荣威DMH」

  此前写了干货篇，主要讲解了「上汽荣威DMH超级混动技术」（后简称「上汽荣威DMH」）的架构原理，今儿填个坑，废话不多，「上汽荣威DMH」浅析篇开始。

  在荣威iMAX8 DMH新陆尊、D7 DMH世界冠军版双车上市后，我们有幸与工程师探讨了「上汽荣威DMH」的基本逻辑，其归总起来四个字——开源节流。我们将四个字拆分成两部分去分析：

  开源：逐步提升单个组件的动力释放能力，比如让驱动电机（P3电机）更有力等。并从系统的整体设计方面出发，将组件能力整合发挥出更大的效能，比如提升传动效率等；

  节流：逐步降低单个组件的能耗，比如减低混动专用发动机油耗等。同样，也要从系统的整体设计方面出发，降低能量的各种损耗，比如热管理系统的整合提升等。

  首先，我们从混动系统的混动变速器来看。皆采用了时下最为流行的「P13架构」，主要由用于驱动的「P3电机」、大多数都用在发电和调整「发动机」转速的「P1电机」、「控制器」（5合1的PIUC）以及一套「机电耦合机构」等组件构成。

  与「比亚迪DM-i」的「EHS」结构略有不同，「P1电机」与「混动专用发动机」同轴布置，相比平行轴布置少一组齿轮。如此一来，理论上带来了两大好处：

  传动效率更加高：少了中间商赚差价，传动效率自然更高，同时，对馈电也带来帮助，官方表示，「P1电机」持续功率可达峰值功率的80%，即是开源；

  结构更为紧凑：减少组件更便于集成化，比如HT21（荣威D7 DMH）的体积仅为596*378*663，从而又提升了整套系统的功率密度。官方表示，整个变速器的物理运动效率高达98.5%，结合自主调节机械电子双油泵集成优势，节省40%以上变速箱液压系统能耗，即为节流。

  其次，我们再从目前搭载两款混动发动机上来看。即是荣威D7 DMH世界冠军版搭载的1.5L混动专用发动机（装车后型号为15FHC，个人觉得应该还是蓝芯系列，后简称『1.5L』）以及荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载的『中国心』十佳发动机同宗同源的全新1.5T超混专用发动机（未上市，暂没查到代号，后简称『1.5T』）。

  1.5L：热效率达43%，采用了多项高效快速燃烧技术：高滚流气道技术，滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%；深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，使EGR率达到25%；拥有18项低摩擦技术；

  1.5T：采用VGT可变截面涡轮增压技术、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术等，最高热效率达43%，发动机85%运行时间工作在最省油的高效域区间。上限功率110kW、最大扭矩235N·m。

  从技术描述中，我们大概能看出1.5L与1.5T的共通点在于：对EGR废气再循环系统优化、燃烧系统匹配优化等，皆以提高发动机热效率的目标。不同之处在于，1.5L在节流上做了更多的革新设计，而1.5T则是兼顾了开源的逻辑，从而将上限功率依旧保持在110kW这个层阶。

  当然，并不是搭载1.5L的车型动力就会差，因为在当下『油混』转『电混』的历史阶段，更多动力输出的开源任务便交给了驱动电机。

  P3直喷油冷扁线 DMH世界冠军版搭载的P3直喷油冷扁线电机为例，采用行业内先进的Hair-pin扁线N·m，且电机高效区广泛，WLTC 综合效率高达90%以上。P3电机响应时间0.2s。而荣威iMAX8 DMH 新陆尊搭载的P3电机，在保留了以上的特点的基础上，峰值功率则达到了176kW，峰值扭矩390N·m。

  不过，在我看来，混动专用发动机以及驱动电机等单组件提升并不是「上汽荣威DMH」的关键，而『整车能量域管理』概念的引入才是这一代上汽荣威混动系统的质变之处

  实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理『五合一』的能量管理

  官方同时表示，DMH所用的这款「PICU」，打破了国内发动机控制技术长期被博世、大陆、德尔福垄断的局面，使得上汽成为第一家、且唯一一家实现发动机软件自主研发并运用至混动系统的中国企业。同时，官方表示，以『域』实现『变量共享』，节省70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟；另外，通信方式的优化，将运算速度提升50%。

  官方多个方面数据显示，「上汽荣威DMH」荣威D7 DMH世界冠军版综合续航能力达到2208.719km， 平均油耗2.49L/100km。据悉，此结果打破吉尼斯『插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离』纪录；而荣威iMAX8 DMH新陆尊在满电满油的状态下，拥有CLTC综合续航能力1536km，CLTC馈电油耗4.71L/100km。

  比如官方已经提及过的热效率突破46.3%的混动专用发动机、双同轴构型方案的EREV（增程式）以及官方并未明确宣布的三挡DHT。

  又比如，下一代DMH技术下的混动专用发动，除了『最高热效率』这一『网红』流量指标，工程师其实更关注是，这枚发动机是否能成为国内第一且唯一达到欧七标准的产品。而「上汽荣威DMH」未来还将聚焦在四个关键领域：DM-H（氢能量）、DM-T（传动能量）、DM-E（引擎能量）和 DM-C（控制能量）。

  从第一代「上汽EDU」混动技术开始，到第二代10速「上汽EDU」电驱变速器，再到「上汽EDU G2 Plus」，上汽的混动技术已延续了十余年。在我看来，相较于大部分还在『油混改进』系统，「上汽荣威DMH」已经完全走上了『电混』的道路。更重要的是，「上汽荣威DMH」得以在荣威品牌上快速装车上市，这比起还在『混搭买车』车企而言，更是值得被称道。